Аварии на яхте, меры их предупреждения и ликвидации.

Обрыв такелажа. Если на ходу разорвался либо отдался штаг, то нужно, потратив гика- и стаксель шкоты, увалиться на фордевинд, после этого поначалу завести липовый штаг (к примеру, из запасного стаксель фала), а потом поменять (починить) сломанную деталь.
Если лопнула либо отдалась наветренная ванта, бакштаг либо выскочила наветренная краспица, следует Аварии на яхте, меры их предупреждения и ликвидации. немедля потравить шкоты и лечь на другой галс (либо в дрейф) с поворотом оверштаг, потом заняться ремонтом повреждения. Если наветренная ванта отдалась на курсе фордевинд, то нужно сделать поворот фордевинд и привестись на острый курс.
Если разорвался ахтерштаг, то следует привестись на острый курс и избрать гика-шкот, после этого завести Аварии на яхте, меры их предупреждения и ликвидации. липовый ахтерштаг (к примеру, из топенанта).
Можно поменять покоробленные снасти на ходу, когда есть запасные ванты и бакштаги. Во время этой операции площадь парусов уменьшают до максимума и ложатся на курс, при котором покоробленная снасть находилась бы под ветром.
Если разорвался либо выхлестнулся гика-шкот, то подветренным Аварии на яхте, меры их предупреждения и ликвидации. бакштагом подтягивают гик, приводятся до положения левентик, накидывают на нок гика петлей конец, который укрепляют к кормовым уткам. Потом, увалившись на подходящий курс, заводят новый гика-шкот.
Если разорвался подветренный стаксель-шкот, то вероятны последующие варианты:

Поломка мачты. При поломке мачты нужно убедиться, нет ли пострадавших, не оказался ли кто-либо за бортом, и оказать им нужную помощь, после этого поднять на борт осколки мачты Аварии на яхте, меры их предупреждения и ликвидации. и такелажа и снять с их паруса.
Если сломалась железная мачта и поднять ее на борт нереально, то при сильном волнении необходимо освободиться от мачты, обрубив стоячий такелаж. Потом дать яхте ход. Без мачты резко меняется момент инерции яхты - ее начинает резко и резко качать, что плохо отражается на Аварии на яхте, меры их предупреждения и ликвидации. работоспособности команды.
Когда мачта ломается выше нижних краспица, а главные ванты целы, то на остатках мачты, за ранее укрепив ее неверным стоячим такелажем, можно поставить штормовой стаксель и трисель. Когда же она ломается у пяртнерса, то в качестве липовой мачты можно использовать спинакер-гик, гик либо футштоки Аварии на яхте, меры их предупреждения и ликвидации., раскрепив ее как минимум 2-мя вантами, штагом, ахтерштагом и установив наверху два блока для фалов.

Поломка руля. Если сломан баллер либо потеряно перо руля, то нужно лечь в дрейф под парусами либо встать на плавучий якорь и сделать аварийный руль. Для этого употребляют два футштока либо спинакер-гика Аварии на яхте, меры их предупреждения и ликвидации., закрепив меж ними какую-нибудь доску, к примеру полик. К доске укрепляют два браса, заводят их на шпили шкотовых лебедок правого и левого бортов. Устройство устанавливают на корме яхты под углом 30-45° к горизонту при помощи массивного бензеля и оттяжки, проведенной к обушкам на палубе. Регулируя натяжение брасов, устанавливают нужное Аварии на яхте, меры их предупреждения и ликвидации. положение временного руля относительно ДП яхты. Это самая надежная конструкция временного руля для управления яхтой в свежайшую погоду.
Многомачтовыми яхтами с длинноватой килевой линией и огромным количеством парусов можно управлять при помощи парусов. Потравливая либо выбирая шкоты носовых и кормовых парусов, можно регулировать курс яхты в достаточно широких границах.

Борьба с Аварии на яхте, меры их предупреждения и ликвидации. течью. При возникновении течи немедля необходимо организовать откачку воды из трюма, при этом в большинстве случаев самая действенная откачка - при помощи обыденных ведер. Если течь найдена в районе ватерлинии либо выше, нужно поменять галс так, чтоб место течи оказалось на наветренном борту.
Для ликвидации пробоины либо течи употребляют Аварии на яхте, меры их предупреждения и ликвидации. чехлы, тряпки, одеяла, древесные подушки, нарезанные в размер шпации и обернутые парусиной клинья. Нужно стараться заделать пробоину изнутри. Время от времени приходится заводить пластырь снаружи корпуса, зачем можно использовать один из штормовых стакселей. На яхтах с железным либо пластмассовым корпусом для конечной заделки пробоины идеальнее всего поставить цементный ящик. Бетон приготовляют Аварии на яхте, меры их предупреждения и ликвидации. из цемента марок 400 либо 600, соединяя его с песком в отношении от 1 : 3 до 1 : 1. В смесь доливают пресную воду и перемешивают до смеси густого теста. Для ускорения схватывания бетона в воду добавляют 10°/0 водянистого стекла либо 5% технической соды. Для прочности заделать в бетон арматуру.

Борьба с пожаром. При появлении пожара Аварии на яхте, меры их предупреждения и ликвидации. ходовая вахта уваливает судно на курс фордевинд, чтоб уменьшить наклон яхты и скорость вымпельного ветра, раздувающего огнь, а аварийная команда устанавливает, что пылает, и тушит пожар, за ранее перекрыв топливные магистрали, газ и отключив электроэнергию. Горяшии бензин и электрическое оборудование под напряжением можно тушить только углекислотными огнетушителями (ОУ Аварии на яхте, меры их предупреждения и ликвидации.-2 либо ОУ-5), все другое тушат водой либо хоть какой плотной тканью (одеялом, чехлом и т. п.).
Самую большую опасность на яхте в пожарном отношении представляют двигатель внутреннего сгорания и газовый камбуз. Так как размеры большинства яхт обычно не позволяют выделить для их отдельных отсеков, то следует обеспечить плотность бензобаков и Аварии на яхте, меры их предупреждения и ликвидации. газовых баллонов, удалить их от соседства с открытым огнем и источниками тепла. Лучше вынести их из жилых помещений. Яхта обязана иметь неплохую вентиляцию.

Рис.143: Отход от стены (а) и снятие с якоря (б) яхты под мотором при навальном ветре.

Управление под мотором. Так как современные яхты имеют огромную боковую поверхность плавниковых Аварии на яхте, меры их предупреждения и ликвидации. фальшкилей, направление вращения винта оказывает маленькое воздействие на их маневренность на ходу. Все же у яхт с маломощными моторами некие особенности управления есть. Так, при навальном ветре отход от стены на шлюпе 3/4 легче делать кормой на ветер (рис. 143, а).
Снимаясь с якоря у подветренного берега при штормовом ветре, после Аварии на яхте, меры их предупреждения и ликвидации. того как якорь будет вырван, нужно поначалу увалиться и разогнать яхту, а потом привестись к ветру. Если этого не сделать, то маломощный движок может не "выгрести" против ветра - яхту снесет на мель (рис. 143, б). Следует учесть и то, что на заднем ходу при работающем моторе яхтой управлять плохо.
Для Аварии на яхте, меры их предупреждения и ликвидации. срочной остановки яхты в узеньком фарватере нужно включить полный ход вспять и незначительно переложить руль в сторону вращения винта.


avariya-na-trasse-krim-pod-tuloj-chetvero-pogibshih-internet-resurs-tsn-newsru-17062012.html
avariya-proizoshla-na-gazoprovode-v-rostovskoj-oblasti-podacha-gaza-potrebitelyam-ne-prekrashalas-informacionnoe-agentstvo-interfaks-15032011.html
avariya-v-podmoskovnoj-balashihe-ostavila-bez-vodi-17-tis-chelovek-a-ne-30-tis-vlasti-informacionnoe-agentstvo-ria-novosti-20112012.html