Аварийные случаи классифицируются следующим образом.

По степени тяжести:

– крушение – аварийный случай, в итоге которого произошла смерть судна либо его полное конструктивное разрушение, после которого проведение восстановительного ремонта становится нецелесообразным;

– катастрофа – аварийный случай, повлекший смерть человека, также случай, в итоге которого вышло повреждение пассажирского судна, приведшее к утрате хотя бы 1-го из мореходных свойств судна Аварийные случаи классифицируются следующим образом. либо к возникновению его эксплуатационных ограничений;

– аварийное происшествие:

а) аварийный случай, в итоге которого вышло повреждение судна, приведшее к утрате хотя бы 1-го из мореходных свойств либо создавшее ограничение производственной деятельности судна;

б) повреждение судном подводного кабеля либо трубопровода, средств навигационного оборудования, берегового сооружения, приведшее к выводу их из эксплуатации;

в Аварийные случаи классифицируются следующим образом.) посадка судна на грунт, в итоге которой судно находилось на мели 24 часа и поболее, независимо от нрава приобретенных судном повреждений;

г) смещение перевозимого груза, приведшее к утере хотя бы 1-го из мореходных свойств судна;

д) намотка тросов либо сетей на гребной винт либо руль, также повреждение судна другим Аварийные случаи классифицируются следующим образом. судном, создавшее препятствие в производственной деятельности судна (судов) в связи с возникновением каких-то эксплуатационных ограничений;

– эксплуатационное повреждение:

а) повреждение судна либо другого судна либо смещение груза, не вызвавшее конфигурации мореходных свойств и эксплуатационных ограничений;

б) повреждение судна при правомерных действиях экипажа в ледовых критериях;

в) повреждение судна при Аварийные случаи классифицируются следующим образом. правомерных действиях экипажа во время аварийно-спасательных операций;

г) повреждение судна при правомерных действиях штурманской службы в критериях ненадежности навигационно-гидрографического обеспечения и нерегламентированного конфигурации режима работы средств навигационного оборудования;

д) повреждение средства навигационного оборудования, не приведшее к выводу его из строя;

е) посадка судна на мель без его Аварийные случаи классифицируются следующим образом. повреждений и при всем этом судно находилось на мели наименее 24 часов;

ж) малозначительное повреждение судном подводного кабеля, трубопровода либо берегового сооружения, не приведшее к выводу их из эксплуатации.

По виду аварийные случаи классифицируются последующим образом:

– навигационные аварийные случаи – случаи, связанные с работой судоводителей и с воздействием наружных критерий Аварийные случаи классифицируются следующим образом.:

а) посадка на мель либо касание грунта либо подводных препятствий, выброс судна на сберегал;

б) столкновение с другим подвижным либо недвижным судном либо с хоть каким плавающим объектом, также с нефтяными платформами, вышками;

в) навал судна на причал, на другое ошвартованное судно, на средство навигационного оборудования;

г) утрата остойчивости, плавучести Аварийные случаи классифицируются следующим образом. – образование аварийного наклона, опрокидывание, затопление;

д) повреждение судна либо его оборудования во время шторма либо плавания во льдах;

– технические аварийные случаи – повреждения корпуса судна, судовой энергетической установки, электрического оборудования, гребных винтов, валопроводов, вспомогательных устройств, разных судовых устройств (якорного, шлюпочного, грузового и пр.);

– взрывы горючих газов;

– пожары по разным внутренним причинам;

– повреждения Аварийные случаи классифицируются следующим образом. судна и его оборудования орудием.

По причинам появления аварийные случаи делятся на две группы: по вине экипажа и без вины экипажа.

Виной экипажа является последующее:

– нарушение Интернациональных правил предупреждения столкновения судов и местных правил плавания, регламентирующих режим плавания и расхождение судов;

– нарушение правил судовождения;

– несоблюдение принятых практических приемов и методов Аварийные случаи классифицируются следующим образом. управления судном;

– нарушение нормативных документов по безопасности морских перевозок;

– неоправданный риск при выборе курса и скорости и пренебрежение принятыми нормами эксплуатации судна и правилами судовождения;

– нарушение трудовой дисциплины – сон на вахте, игнорирование распоряжений и невыполнение инструкций и правил;

– нарушение правил технической эксплуатации судового оборудования и устройств;

– нарушение правил пожаровзрывобезопасности Аварийные случаи классифицируются следующим образом..

К аварийным случаям, происходящим без вины экипажа, относятся недочеты навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обеспечения, конструктивные недочеты и сокрытые недостатки судна и его оборудования, недоброкачественный ремонт, изношенность корпуса и устройств, стихия.

Когда Интернациональная морская организация (IMO) приняла Резолюцию А.741 (18) “Интернациональный кодекс по управлению неопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ)”, с Аварийные случаи классифицируются следующим образом. включением в интернациональный кодекс СОЛАС-74 главы IX “Управление неопасной эксплуатацией судов”, и какова его цель?

Интернациональная морская организация (IMO) 04 ноября 1993 года приняла Резолюцию А.741(18) «Международный кодекс по управлению неопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ)» с включением в интернациональный кодекс СОЛАС – 74 главы IX «Управление неопасной эксплуатацией судов».

По данным Аварийные случаи классифицируются следующим образом. ИМО, около 80% всех аварийных случаев с судами мирового флота связаны с «человеческим фактором», т.е. с ошибками, нарушениями норм и правил со стороны лиц судового экипажа.

Кодекс учреждает свод интернациональных эталонов (правил и норм), целью которых является обеспечение безопасности на море, предотвращение злосчастных случаев либо людей, избежание Аварийные случаи классифицируются следующим образом. причинения вреда окружающей среде и имуществу.

Посреди навигационных аварий посадка на мель стоит на первом месте, как по количеству случаев, так и по убыткам от их. В мире каждые 10 дней в среднем происходит одна посадка на мель. Основными причинами посадки судна на мель являются:
• ошибки судоводителя – человечий фактор 90%
• форс-мажорные происшествия Аварийные случаи классифицируются следующим образом. (метеоусловия) 5%
• касание неведомых препятствий 3%
• недочет средств навигационного обеспечения 1%
• выход из строя головного мотора либо управляющего устройства 1%

Районы, в каких более нередко происходят посадки на мель: подходы к портам, проливы, каналы, районы рейдовой разгрузки (в особенности в Арктике). Более частыми причинами являются:
• неведение местных правил;
• пренебрежение советами лоции Аварийные случаи классифицируются следующим образом.;
• плавание по буям без определения места судна по берегу;
• неудовлетворительный контроль за местом судна;
• неудовлетворительное управление судном при маневрировании;
• внедрение не откорректированных карт и пособий;
• небрежность при опознании берега и средств навигационного обеспечения;
• пренебрежение требованиями неплохой морской практики при плавании в малоисследованных районах;
• не внедрение эхолота при плавании поблизости берегов Аварийные случаи классифицируются следующим образом., в особенности в мелководных районах.

Более обычные случаи посадки на мель по стихийным происшествиям:
• действие прижимающего ветра (в сторону берега);
• действие неожиданного порыва на судно, стоящее на якоре;
• дрейф судна вкупе со льдом в сторону мели;
• судно, лишенное способности управляться, под действием шторма;
• намеренная посадка на мель в штормовых критериях Аварийные случаи классифицируются следующим образом..


avgust-referat.html
avgust-sentyabr-stranica-3.html
avgust-sentyabr-stranica-8.html